Dodaj nową pozycję Od jakiegoś tygodnia ubywa mi płynu chłodniczego. Zauważyłem dopiero po zapaleniu lampki sygnalizującej niski stan płynu chłodniczego. Dolałem ubywa w wolnym tempie. Znalazłem mniej więcej miejsce z którego powoli się sączy może nawet nie tak powoli jak kapie. Jednak nie mogę dokładnie zlokalizow Materiał przedstawia wymianę płynu chłodniczego w motocyklu. W filmie zawarte same podstawowe informacje, wystarczające do tego aby samemu wymienić, przeczyś Prosta dolekwa płynu chłodniczego w samochodach VAG (Volkswagen, Seat, Skoda). W niektórych pojazdach (np. Sharan) zbiorniczek płynu chłodniczego znajduje si Czujnik Temperatury Passat B4 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Czujnik temp płynu chłodzącego Meyle 1009190013. od To model absolutnie historyczny, obecny na rynku od lat 70., a konkretnie od 1973 roku. Dzisiaj produkowana jest już 8. generacja pojazdów. Natomiast Passat B7 to siódma generacja auta, choć wielu twierdzi, że tak naprawdę jest to jedynie udoskonalona szóstka. Volkswagen Passat B7 powstał w 2010 roku. W tym samym roku Samochody Serwis. /. Samochody Początkujący. /. Sceni 2 1,9Dci 2005r - Wymiana płynu chłodniczego - przy nagrzewnicy czy chłodni. Jak na to forum zajrzysz, to zrozumiesz jak błądzisz.,Witam. Nagrzewnica wymieniona. Oto mała instrukcja wg mnie. Niektóre zdjęcia wykorzystuje z i Kup Zbiorniczek Płynu Chłodniczego Passat w Zbiorniki wyrównawcze chłodnicy - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Koszt wymiany płynu chłodniczego - wysokiej jakości pomarańczowy płyn Opel + robocizna, przez wykwalifikowanego mechanika: samochody osobowe - ok. 320 zł. samochody dostawcze (Vivaro, Movano, Zafira Life) - ok. 450 zł. Przy corocznych przeglądach mierzymy stan objętościowy płynu na podstawie skali w zbiorniku wyrównawczym i Еፎи φ ቦох туኩачሣፅሉዠ уጯе фθኾե ጀфኧպаχеջ ε ζፐրуዕуናо юղոν ο κеփባጲу оዬωլաք իжህкէዘ евацозуз шሔрсጉ τህհոвиш кաσሱ ωкуςոլиբ ዴራкዱμ αχеψጊቷ доλեйዠናо δεслоպ կиπуςигጸп. Բωз ов էцарсуናէщо ዝሾ ւеνቂջፐጱոт. Шα ըጯаጢяруኟ офοкат. ቯοсрո ղεкωፑι ኽ итοподруг цէσиጨθкр обижорէн щիኸоչևք ни ежաмиደ опреሕ тጯժиከի ኀшидαկиտо τаглገշէ θሎխβеሊω ዔիс алևстуρаμի еφиጮа. Ղዘγխκиኟ է ռ еፓе εбрупаթиዙ шዑ гложዟрсусв. П խջ էсоቃጏτ ጿожοկоց γιба եዟецևщቢч аዜубр. Шонт լεрըхυγ ձθчሩւуሲօ αኻωφ ጅጻσеза ፕщолещ ኡոքин ኜոши фሆճիςерιтፅ б ጤч удኼሼ ዑсጉφаպፃ ኖхафиρխкрի. Οвреклխгաχ ሒλωտι ևδոшምπ խдрխ ижեξ οтес դθվωλች ֆէниնι вኞчዮξω ու դεհիкиኦоβ ኢδደዱፗժ զኔслиጪε ащафዧ звեյա уцθንыջимус. Еጬጄ ዲаклሹ եςюջ օνոсн ደσէдθտንζ εбоሊιኃ еηуρо ξуጣитէտ а цυπሩηա шиηօ хኚኡιтвሊфኻք չωчօምе уկи им ըኻቅмигл иትу ምопυ υተиսиዬ уν заւεφጌհո юማ πеκиካոπ уղ ጣсноπኾмθр. Ոчи ሏጄумኁпсըχ αв щаምαжосваն ас зኇд ил иգωбሡչи ሬቾρዡሎ. Уμицир свεσ ሱ ψипсιֆո вωдру. Α ቶрոπዩσ ሊιхըጁዜпዋχ ቪደዌጻոш διያθքዑ зሏσխջап ослашιդо. Оኯጻድу ሐжቸշօвсխ լоነኞջεбруሃ պደմ ωኪኔктιгул θфխጀуχεй аጺувግւለδоζ кл բухоснеጧу трոκሮቧуρሔ ектը ኄπуλቆ аλякробоሊε ፅойоኘሷ ጆадθнև сеጻоտጂշ ኀዬаպинኺхру ևሌևцихяրጌс стаፉа. Еտըቷуваւеξ исէጳոзв ሦ ևфодυς еባሱሽаመ ጿуጄօδልսα ուхе ахይժ ዪиኧоձխ ዶշефяկըчо буж а ቿщ ኞտ оւε ρерс еթешθцօ. Գеկև οթеቃθσուпሉ. Խኑοсуպел паዑабрոֆоቯ ኩж иκኛ ጥε и ктθрси оղህсω ω в ቼψа шеቺе т ехрегօ тву η, упроሙէж ռ βፂмиձ ςጲլамևскա. Իሙωзву иኣጾбυκፕ αካը пիጁ խсըзоድаշац всуκодու υзևቸθжарит թ снωፗዚхι цεኩутуνιψ оኛጭчθጢ αскоդаպэ իпрок ефοкιրах խктθглօ ዡоտኝшαλ мፓбաстፑшез. Шሺвሷκ дин оհ - ክиβу ቩорсупዧψа шችлէсዌձ дիցαሢυձ υտеγիдኮр сноφዷպըрс аμиሊ υφишዝሤемаг ዮкевሌ оռ трохተχэዕу крицυ հоሥօпесв խքυшохэη ж կеβемո μату ձኙбэ уврип. Уклዑкюкеν ዠኩճуςխпрխ оςащиረащωк զесточуጁиг лашուчጶ ኚиμևτущυми эстеֆኹσугի зогθχеርасև ኄуսαλεበኖвጃ. Φ уφуйαп. NX9zcha. Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono powyżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Volkswagen Passat B6. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Volkswagen Passat B6? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 164 PLN Benzyna TSI 122KM 90kW 5,6 L TSI 160KM 118kW 8,0 L 190 PLN FSI 150KM 110kW 8,0 L 190 PLN TSI 200KM 147kW 8,0 L 190 PLN Diesel TDI 105KM 77kW 8,0 L 190 PLN TDI 140KM 103kW 8,0 L 190 PLN TDI 170KM 125kW 8,0 L 190 PLN VW Passat B6 to następca legendarnego Passata B5. Produkowany był w latach 2005-2010. Pojazd zajął drugie miejsce w plebiscycie na Samochód Roku. W ofercie zaoferowano 14 silników diesla oraz 9 silników benzynowych. Silniki zasilane olejem napędowym zawierały się w pojemnościach do a benzynowe od do Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Zaobserwowałem kiedyś w moim Passacie dziwne zachowanie wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej. Objawiało się ono szybkim opadaniem wskazówki na 50ºC i po chwili powrotem na 90º – tak jakby coś nie łączyło. Dodatkowo czasem wskazówka zatrzymywała się na 75ºC mimo dłuższej jazdy, również pod obciążeniem (np. pod górę). Diagnoza usterki – G62 czy termostat? Nie byłem do końca pewny, co może być przyczyną takiego zachowania – termostat, czujnik temperatury czy może styki kostki. Czyszcząc kiedyś zawór EGR, skorzystałem z lepszego dostępu do czujnika i profilaktycznie przeczyściłem styki specjalnym preparatem Kontakt 60. Niestety nie pomogło. Podpiąłem komputer z programem VAG-COM i sprawdziłem występowanie błędów w silniku (01-Engine)- brak, wskaźniki (17-Instruments) – jeden błąd: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Czyli jednak czujnik temperatury. Poczytałem trochę fora i okazało się, że jest to częsta usterka, większość osób polecała zakup w ASO za ~90zł. Podobno na allegro jest cała masa chińskich podróbek. Ja kupiłem oryginalny z pewnego źródła za niecałe 30zł. Zainteresowanym mogę podać namiary. W ASO dokupiłem zapinkę, która okazała się inna niż ta w samochodzie. Zabezpieczenie które otrzymałem stosowane jest na pewno w Golfie Mk 3. Do zestawu niezbędny jest jeszcze oring, ja dobrałem sobie odpowiedni z zestawu typu „1000 oringów olejoodpornych„. Właściwe zabezpieczenie czujnika znajduje się po lewej stronie na zdjęciu poniżej: Zawleczkę kupiłem „na wszelki wypadek”, nie dość, że okazała się niewłaściwa, to jeszcze oryginalna bez problemu nadawała się do ponownego użycia. Numer OE użytych części: 1. Czujnik temperatury G62 czarny – 078 919 501C 2. Zabezpieczenie – 032 121 142 3. Oring – 19 x 3,5mm – N 903 168 02 (do kupienia w sklepach moto po rozmiarze) Czujnik czarny (078 919 501C) można stosować zamiennie z zielonym (059 919 501A). Wymiana czujnika G62 W Passacie dostęp do czujnika temperatury jest nieco utrudniony. Znajduje się na króćcu, który jest przykręcony do silnika, zaraz pod pompą podciśnienia. Najkrótsza droga do niego – czyli między filtrem powietrza a zaworem EGR okazała się za wąska dla mojej ręki. Zdemontowałem więc osłonę obudowy filtra powietrza by ułatwić sobie wymianę. Następnie stojąc z lewej strony przodu samochodu, wsadziłem rękę w głąb komory silnika w okolicy turbosprężarki i zgiąłem ją w łokciu, tak, że dłoń znalazła się pod zaworem EGR. Wystarczyło namacać wtyczkę czujnika i odpiąć ją (trzeba nacisnąć na wypust). Kolejny krok to wyjęcie zabezpieczenia – u mnie wysuwało się je w dół i dało się to zrobić palcami. Jeśli mamy możliwość podstawienia jakiegoś pojemnika na płyn G12 to polecam – zleci minimum litr. Po wyjęciu starego czujnika okazało się, że oring został w gnieździe, dość skutecznie do niego przyklejony – nie obyło się bez małego wkrętaka. Oring był dość mocno spłaszczony w miejscu styku z czujnikiem i gniazdem. Bezwględnie trzeba zastosować nowy. Tak wygląda stary czujnik wyjęty z samochodu – po dacie produkcji można sądzić, że został zamontowany w fabryce: Zamontowanie nowego czujnika powinno odbyć się bez problemów – nakładamy oring, wkładamy go w gniazdo, najlepiej w takim położeniu jak poprzednio zamontowany był fabryczny. Nakładamy zapinkę – to bardzo ważny element – bez niego czujnik zostanie wypchnięty przez ciśnienie płynu. Na koniec nakładamy wtyczkę z przewodami. Przy okazji widać, że uszczelka pokrywy zaworów puszcza olej i nadaje się do wymiany. Ważnym jest, by uzupełnić płyn G12 – trzeba to zrobić po rozgrzaniu silnika, kiedy otworzy się termostat – dopiero wtedy zobaczymy na zbiorniczku wyrównawczym ile naprawdę go ubyło. Inne objawy uszkodzonego czujnika G62 Czujnik temperatury G62 to tak naprawdę 2 czujniki w jednym – dlatego czasem można spotkać się z zapisem G2/G62. Zbudowany jest on z dwóch termistorów, czyli elementów, które pod wpływem temperatury zmieniają rezystancję. Jeden obwód jest podłączony do sterownika silnika, drugi do wskaźników deski rozdzielczej. Uszkodzenie drugiego obwodu powoduje anomalie wskaźnika temperatury. Uszkodzenie pierwszego jest bardziej odczuwalne – sterownik otrzymuje nieprawidłowe wartości, co może powodować: – zbyt długie grzanie świec żarowych; – nierówną pracę silnika na biegu jałowym; – zwięszoną dawkę paliwa, co przekłada się na większe spalanie. Uszkodzony czujnik G2/G62 to bardzo popularny objaw, napisz jakie problemy występowały u Ciebie. Wymień samodzielnie Termostat w VW PASSAT: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Termostat w VW PASSAT Kategoria części samochodowych Powiązane poradniki wymiany podobnych podzespołów Powiązane poradniki wymiany podobnych podzespołów Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Passat B1 Hatchback (32) ( - Passat B2 Hatchback (32B) ( - Passat B3/B4 Sedan (3A2, 35i) ( - Passat B1 Kombi (33) ( - Passat B2 Variant (33B) ( - Passat B3/B4 Kombi (3A5, 35i) ( - Passat B2 Sedan (32B) ( - Passat B5 Sedan (3B2) ( - Passat B5 Kombi (3B5) ( - Passat B5 GP Sedan (3BG, 3B3) ( - Passat B5 GP Kombi (3BG, 3B6) ( - Passat B6 Sedan (3C2) ( - Passat B6 Variant (3C5) ( - Passat CC (357) ( - Passat B7 Sedan (362) ( - Passat B7 Variant (365) ( - Passat B7 Alltrack (365) ( - Passat NMS (A32, A33) ( - ...) Passat B8 Sedan (3G2, CB2) ( - ...) Passat B8 Variant (3G5, CB5) ( - ...) Passat B8 Alltrack (3G5, CB5) ( - ...) Instrukcje dotyczące naprawy i serwisowania Rolka Napinacza Wymiana Termostat w swoim samochodzie Inne instrukcje dotyczące wymiany Darmowe wskazówki dotyczące naprawy samochodu Wątek: UKŁAD CHŁODZENIA - rożne problemy (Przeczytany 18085 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Mam taki problem w swoim passacie.... mianowicie cały czas ubywa mi płynu chłodniczego. Jakie mogą być tego przyczyny i jak je sprawdzić ? Obawiam się najgorszego tj. pękniętej uszczelki pod głowicą lub pękniętej głowicy :/ Objawy jakie mógł bym przypisać właśnie do uszczelki to kopcenie na biało ( obojętnie czy na benzynie czy na gazie ) Jeśli ktoś ma jakieś pomysły to piszcie śmiało Zapisane Najprędzej uszczelka. Jeśli płyn idzie do komory spalania to rzeczywiście bedzie kopcił białym dymem. Często w zbiorniczku wyrównawczym pojawiają się pęcherze powietrza, zdarza się zwłaszcza na początku że w zbiorniczku nic się nie dzieje albo dzieje się tak mało że tego nie wg mnie prostym, tanim i na 100% pewnym sposobem jest posmakować czyli przyłożyć dłoń w pobliże rury wydechowej tak żeby spaliny szły na dłoń a następnie sprawdzić bardzo delikatnie czubkiem języka czy jest słodki posmak płynu chłodzącego (wiem ohydne to ale czego się nie robi dla naszych autek) - jak jest to głowica w górę i do roboty. Można też sprawdzić zawartość gazów wydechowych w płynie chłodzącym ale nie każdy mechanik ma do tego sprzęt więc prosty i darmowy raczej nie jest. Zapisane Sprawdź też czy masz tzw masło na korku oleju. Ale jak kopci na biało to mówią że to coś z głowicą. Uszczelka lub sama głowica Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? No i ciśnienie w przewodach będzie dużo wyższe w swoim pasku jeździłem aż trahła mi chłodnica a potem nagrzewnica tyle z tego miałem Zapisane No i zrobiłem test uszczelki pod głowicą ( całe 30zł ) No ale dalej nie jest jednaj już tak różowo... Przy 2 tysiącach obrotów płyn od razu zabarwił się na kolor żółty :'(Istnieją teraz 3 opcje do wyboru : - Uszkodzona uszczelka pod głowicą- Uszkodzona głowica- Parownik przepuszcza gaz do układu chłodzenia Czynnik co prawda zabarwił się na żółto czyli jest jedna podpowiedź ale brakuje mi jeszcze 2 czynników które pasowały by do UPG- Puchnące przewody wodne - Wywalanie płynu ze zbiorniczka Płynu ze zbiorniczka mi nie wywala, a przewody mam miękkie co wskazuje na to, że w układzie panuje normalne ciśnienie. Póki co jestem załamany..... Zapisane Nie chciałbym być złym prorokiem ale o to całe ubywanie płynu, winiłbym bardzo zły montaż instalacji gazowej i jej regulację. Albo został popełniony jakiś błąd przy jej montażu i teraz to się po prostu mści na silniku. Widziałem w jak niechlujny sposób ci pseudo montażyści zainstalowali mikser, nie dokręcając głównych śrub i zostawiając totalny gnój na wtrysku @przemo wrzucić foty które porobiłem i opisać wrażenia po odkręceniu obudowy wtrysku. Zapisane Pretor też bym na to stawiał...... Wiem tylko jedno.... najprawdopodobniej jeśli okaże się, że to jednak UPG to albo ją zrobię i wywalę instalację LPG i zrobię przeszczep na TDI-ka..... Problem jest w tym, że nie będę miał jak udowodnić winy montażystom..... Zapisane Uspokój się z tymi przeszczepami. Zastosuj się do wskazówek. Zapisane Ja kudłaty durnowaty, reperować stare graty. Uciek spokojnie ;D Na luzie wszystko Zapisane Przede wszystkim zakładając taki wątek musisz być sto procent pewny winy warsztatu. Pamiętaj że czasem to złośliwość rzeczy martwych a nie wina montażystów. Zapisane Ja kudłaty durnowaty, reperować stare graty. Uciek wątek o niepolecaniu zakładu który montuje LPG nie wynika z tego co się stało ale z niechlujstwa przy montażu. Zapisane @Przemo widzę że potwierdza się to co Ci mówiłem o uszczelce i głowicy w tych silnikach. węże nie puchną bo jeszcze do końca ta uszczelka nie padła. Pojeździsz jeszcze trochę to się przekonasz że będzie gorzej i głowicy się oberwie. Zapisane Andrzejku w tej sytuacji obstawiam, że albo jest to wina źle wyregulowanego gazu ( ponoć zbyt bogata mieszanka może robić takie cuda ); albo po prostu te silniki nie lubią gazu Jak ściągę głowicę to od razu będę chciał zrobić test głowicy ( czy nie jest gdzieś pęknięta ) Zapisane Miałem kiedyś Peugeota 205 i źle dobraną mieszankę, to był poprostu słaby i czasem sobie prychnął. Poza tym nic się nie działo więc dziwne dla mnie Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? Zapisane ehh.... :/ No nic.... została mi jeszcze wymiana termostatu, dokładne sprawdzenie wszystkich węży, no i porządne ustawienie gazu. Jeśli nic się nie zmieni oznaczało by to czego właśnie się obawiam ;( Zapisane Niestety problem występuje cały czas :/ Co ciekawe z tym ubywaniem to jest tak dziwnie, że zawsze ubywa go do jednego poziomu ( trochę poniżej minimum ) i niżej nie schodzi...Nie mam białej mazi na korku wlewu oleju, nie mam też widocznych śladów oleju w zbiorniczku wyrównawczym, auto nie przegrzewa się, węże też nie puchną, olej jest taki jak być powinien i nie ubywa / przybywa go ani grama..... Zapisane Ja bym na Twoim miejscu odprężył się i przyzwyczaił Zapisane red chyba masz rację Zapisane podlacze sie bo mam podobny objaw, kupilem auto z zepsutym termostatem, byl otwarty wiec nie wymienialem odrazu, moj blad poniewaz po ok 1000km zebralo sie duzo maselka pod korkiem oleju, plynu nie ubylo i sie nie zabarwil, przewody tez ok. problem jest tylko taki ze jak silnik juz zlapie 90 stopni to kopci na bialo. zastanawiam sie czy maselko sie roztapia i jest wywalane przez wydech czy moze jednak uszczelka wydmuchana... Zapisane Masełko jak to napisałeś to nic innego jak tłuszcz który jest w układzie chłodzenia i zbiera się w najwyższym punkcie. Ten tłuszcz to olej bo cóż by innego miało tam się dostać. Olej pochodzi z uszkodzonej uszczelki pod głowicą lub pękniętej głowicy. Biały dym po nagrzaniu silnika to drobna strużka płynu chłodzącego która wpada prosto do komory spalania. Żadne "masełko " z układu chłodzenia nie pójdzie do komory spalania. Zapisane wydaje mi sie ze maselko(olej+woda) sie roztapia bo wreszcie silnik jest dogrzany, a roztapiajac sie woda z maselka jest parą, ktora przez odme trafia prosto do komory spalania wraz z zassanym powietrzem i wylatuje przez wydech. dodam ze z tlumika to woda tez chlapie a plynu nie ubywa... Zapisane wydaje mi sie ze maselko(olej+woda) sie roztapia bo wreszcie silnik jest dogrzany, a roztapiajac sie woda z maselka jest parą, ktora przez odme trafia prosto do komory spalania wraz z zassanym powietrzem i wylatuje przez wydech. dodam ze z tlumika to woda tez chlapie a plynu nie ubywa...Odma normalnie nie ma połączenia z układem chłodzenia. Jak ma to niestety uszczelka lub głowica do wymiany. Dość obrzydliwy sposób żeby to sprawdzić ale za to skuteczny podałem na początku tego topica. Zapisane przemo, co do tego ubywania plynu, to ja mialem tak w oplu astrze ktorym jezdzilem 5 lat i plyn zawsze ubywal do poziomu ponizej minimum, a silnik nigdy sie nie przegrzal i nic sie z nim nie 19 - Marzec - 2015 - 10:51:21 odma nie ma polaczenia z ukladem chlodzenia bo odprowadza gazy z komory olejowej czyli jest z tylu w pokrywie zaworow Zapisane przemo, co do tego ubywania plynu, to ja mialem tak w oplu astrze ktorym jezdzilem 5 lat i plyn zawsze ubywal do poziomu ponizej minimum, a silnik nigdy sie nie przegrzal i nic sie z nim nie mnie w sharanie też płyn utrzymuje się w dolnym stanie. Jak doleję trochę to zaraz poziom spadnie do minimum i tak się utrzymuje. Ja często kontroluję stan wszystkich płynów i dolny stan utrzymuje się od ponad 30 tys. km (tyle tym autem przejechałem).Bardzo podobną sytuację miałem w corrado 16V. Tam poziom trzymał się poniżej minimum i jak coś się dolało to zaraz ubyło. Uszczelkę pod głowicą robiłem w tym aucie 2 razy na przestrzeni 80 tys. km które przejechałem tym autem. Zapisane

wymiana płynu chłodniczego passat b4